Chłodnica powietrza doładowującego / chłodnica międzystopniowa do silnika głównego i pomocniczego|Kompatybilny z OEM

Specjalizujemy się w morskich chłodnicach powietrza doładowującego (CAC) / intercoolerach do głównych silników napędowych i pomocniczych agregatów prądotwórczych. Nasze chłodnice, zaprojektowane pod kątem korozji spowodowanej przez wodę morską, wysokiego ciśnienia i ciągłych wibracji, zapewniają gęste, chłodne powietrze dolotowe-krytyczne, które wpływają na oszczędność paliwa, stabilną moc i długą żywotność silnika.

Co to jest chłodnica powietrza doładowującego (CAC)/intercooler?
Lokalizacja: Pomiędzy turbosprężarką a kolektorem dolotowym silnika.
Funkcja: Chłodzi gorące sprężone powietrze o temperaturze 150–220 stopni z turbosprężarki, zwiększając gęstość i zawartość tlenu.
Dlaczego to ma znaczenie:
+10–20% mocy wyjściowej
-5–10% zużycia paliwa
Niższe obciążenie termiczne, redukcja NOx i spalania stukowego
Chroń tłoki, zawory, głowice cylindrów
Uwaga terminologiczna:
Chłodnica międzystopniowa: pomiędzy stopniami turbo (turbo wielostopniowe).
Chłodnica końcowa / chłodnica powietrza doładowującego (CAC): za pojedynczą turbosprężarką, przed kolektorem dolotowym (standard morski).

Silnik główny okrętowy a silnik pomocniczy CAC
Silnik główny (napęd)
Typy silników: 2-suwowy (MAN, Wärtsilä) / 4-suwowy (Cummins, Yanmar)
Rozmiar chłodnicy: Duża, o dużym przepływie, płaszczowo-rurowa
Medium chłodzące: woda morska (bezpośrednia) lub woda słodka (centralne chłodzenie)
Kluczowe wymagania: wysokie odprowadzanie ciepła, odporność na wibracje, praca 24 godziny na dobę, 7 dni w tygodniu
Silnik pomocniczy (agregat prądotwórczy)
Typy silników: wysokoobrotowy czterosuwowy (Cummins K19/K38, Volvo, Weichai)
Rozmiar chłodnicy: Kompaktowa, rurowo-żebrowa lub mała płaszczowo-rurowa
Medium chłodzące: woda morska lub woda słodka w płaszczu
Kluczowe zapotrzebowanie: oszczędność miejsca, lekkość i łatwa konserwacja

Konstrukcja i materiały (klasa morska)
Zestaw rdzenia i rurki
Rury: CuNi 90/10 (standard), CuNi 70/30, stal nierdzewna 316L, tytan (ekstremalna korozja)
Żebra: aluminium (wysoka wymiana ciepła), miedź (odporność na korozję)
Arkusz rury: stal węglowa (platerowana), stal nierdzewna, brąz
Obudowa i skrzynka na wodę
Obudowa: stal węglowa (malowana), stal nierdzewna 316L
Skrzynia wodna: żeliwo, brąz, stal nierdzewna; z korkami spustowymi/odpowietrzającymi
Ciśnienie projektowe: po stronie powietrza 1,2–2,5 MPa; Strona wodna 0,8–1,6 MPa
Uszczelnienia i złącza
Uszczelki: Kompozyt metalowo-gumowy, odporny na ciepło, olej i wodę morską
Arkusz „rura do rury”: rozciągany + spawany; przetestowano szczelność helu

Aplikacje
Kontenerowce, masowce, tankowce, statki drobnicowe
Platformy offshore, łodzie zaopatrzeniowe, holowniki, jachty
Układy napędowe silników głównych
Pomocnicze agregaty prądotwórcze i zasilacze awaryjne
Projekty remontów, napraw i modernizacji maszynowni

Dlaczego warto wybrać nas
15+ lat skupiliśmy się na morskich wymiennikach ciepła
Własne badania i rozwój, produkcja i testowanie
Dostarczone do 50+ krajów; wiedza o zastosowaniach głębinowych
Konkurencyjne ceny fabryczne; niezawodna kontrola jakości
 

Kontakt
Podaj model silnika, numer części OEM, wydajność chłodzenia i typ zbiornika do wyceny i rysunków.
E-mail: [email protected]