Chłodnica powietrza doładowującego do układu chłodzenia silnika wysokoprężnego platformy morskiej
Chłodnica powietrza doładowującegodo układu chłodzenia silnika wysokoprężnego platformy morskiej
Funkcja podstawowa
Instalowany pomiędzy wylotem turbosprężarki a kolektorem dolotowym silnika, chłodzący sprężone powietrze doładowujące o wysokiej-temperaturze:
Turbo-sprężone powietrze wzrasta do 180~220 stopni, CAC schładza się do 40~50 stopni, zwiększa gęstość powietrza ↑, więcej tlenu w cylindrze
Zmniejsz zużycie paliwa, obniż emisję NOₓ w spalinach zgodnie z przepisami IMO dotyczącymi zastosowań offshore
Zmniejsz obciążenie termiczne silnika, unikaj nieprawidłowej detonacji i przegrzania, wydłuż żywotność oleju napędowego
Specjalne warunki pracy na morzu
Silna mgła solna, wysoka wilgotność i korozyjna atmosfera morska na morzu
Powszechnie stosowana konstrukcja chłodzenia z dwoma-obiegami: zamknięta pętla pośrednia ze słodką wodą + końcowe chłodzenie z otwartą wodą morską.
Niezależny obwód chłodzenia CAC z termostatem (utrzymuj płyn chłodzący w temperaturze większej lub równej 30 stopni, aby uniknąć kondensacji rosy wewnątrz rdzenia)
Główna konstrukcja i wybór materiałów (morska norma antykorozyjna-)
| Część | Standardowy materiał offshore | Korzyść |
|---|---|---|
| Rura chłodząca | CuNi 90/10 /70/30 Miedź-nikiel, rura tytanowa | Doskonała odporność na korozję w wodzie morskiej |
| Płetwa | Labra z cynowanej miedzi / lamelka z powlekanego aluminium | Wysoka wymiana ciepła, ochrona- przed korozją wywołaną mgłą solną |
| Arkusz tuby | Mosiądz marynarski/stal węglowa z-powłoką antykorozyjną | Przeciwdziałanie-korozji wżerowej w warunkach naprzemiennego stosowania na mokro-na sucho |
| Osłona/pokrywa końcowa | Żeliwo + epoksydowa farba antykorozyjna | Ochrona przed mgłą solną na morzu |
Typ konstrukcji: Tube & Fin (najpopularniejszy w przypadku morskich silników wysokoprężnych CAC)
Gorące powietrze doładowujące przepływa na zewnątrz rurek żebrowanych; chłodząca świeża woda krąży wewnątrz rur w celu-przepływu krzyżowego wymiany ciepła.
Dwa typowe obwody chłodzące dla platformy morskiej
Schemat 1: Pośrednie chłodzenie słodką wodą (typ typu offshore głównego nurtu)
Woda morska → płytowy wymiennik ciepła → chłodna, zamknięta woda słodka → pompa świeżej wody → strona rury CAC → powrót do zbiornika świeżej wody
Zaleta: Woda morska nigdy nie przedostaje się do rdzenia CAC, znacznie zmniejsza korozję i blokowanie rur, preferowana w przypadku krytycznych generatorów wysokoprężnych na morzu
Schemat 2: Bezpośrednie chłodzenie wodą morską (-oszczędność kosztów w przypadku małej jednostki)
Woda morska przepływa bezpośrednio przez rurociąg CAC, używany tylko do pomocniczego oleju napędowego o małej mocy-na platformie bezzałogowej
Typowe usterki i konserwacja dla Offshore CAC
Zanieczyszczenia po stronie powietrza: żebra blokujące pył solny i osad olejowy → wzrasta spadek ciśnienia powietrza, zmniejsza się moc silnika → regularne-płukanie powietrzem pod wysokim ciśnieniem
Kamień/korozja po stronie wody: Kamień wody morskiej lub wyciek z rurki → wytrawianie chemiczne lub wymiana zatyczek rurowych
Kondensacja rosy wewnątrz rdzenia: Zbyt niska temperatura wody chłodzącej → wyreguluj termostat obwodu CAC, aby podnieść temperaturę chłodziwa na wlocie
Dopasowywanie odpowiednich marek silników wysokoprężnych dla platform offshore
Seria generatorów wysokoprężnych Caterpillar, MAN, Wärtsilä, DEUTZ, Mitsubishi, Yanmar
