Jak wybrać materiał na rdzeń chłodnicy: miedź/mosiądz vs całe aluminium czy aluminiowy rdzeń Plastikowa komora wodna?
Preferowane rozwiązanie: rdzeń miedziany/mosiężny (zdecydowanie zalecane)
W przypadku grzejników morskich (chłodnic świeżej wody) lub morskich intercoolerów (CAC) zdecydowanie preferowanym materiałem jest miedź/mosiądz.
Dlaczego?
Doskonała odporność na korozję powodowaną przez wodę morską: Medium chłodzące silników okrętowych zwykle zawiera składniki wody morskiej (nawet strona centralnego układu chłodzenia, zawierająca wodę słodką, jest narażona na potencjalne ryzyko zanieczyszczenia). Mosiądz, zwłaszcza mosiądz morski, ma naturalną odporność na korozję w wodzie morskiej i słonym, wilgotnym powietrzu, a jego żywotność wynosi do 15-20 lat.
Antywibracje i zmęczenie: Statek nadal płynie na falach, a silnik przez długi czas znajduje się w stanie wibracji. Miedź ma lepszą elastyczność niż aluminium, a miejsca spawania są mniej podatne na pękanie i wycieki z powodu wibracji.
Dobra łatwość konserwacji: W odległych portach lub na statkach doświadczeni członkowie załogi mogą używać lutowania srebrem do tymczasowych napraw po częściowym uszkodzeniu rdzeni miedzianych/mosiężnych, czego nie można osiągnąć w przypadku rdzeni aluminiowych.
Niezalecane: Rdzeń aluminiowy + plastikowa komora wodna (absolutnie unikać)
W środowiskach morskich jest to najgorsza opcja i zdecydowanie nie zaleca się jej stosowania w żadnych głównych lub pomocniczych silnikach morskich.
Dlaczego?
Starzenie się plastikowej komory wodnej w wysokiej temperaturze: Silniki okrętowe zwykle pracują przy dużych obciążeniach przez długi czas (nieprzerwanie w temperaturze 80-95 stopni), a temperatura otoczenia w kabinie jest znacznie wyższa niż w samochodach. Plastikowe komory wodne (zwykle nylon PA66) starzeją się i stają się kruche w ciągu 2-5 lat w środowisku o wysokiej temperaturze, oleju i gazie oraz wibracjach, co prowadzi do uszkodzenia uszczelnienia i wycieku na połączeniu pomiędzy komorą wodną a rdzeniem.
Koszt konserwacji jest niezwykle wysoki: wymiana plastikowej komory wodnej w samochodzie kosztuje zaledwie kilkaset juanów, ale demontaż chłodnicy na statku wymaga zatrzymania, podniesienia, a nawet dokowania, a straty robocizny i uziemienia mogą być dziesiątki razy większe niż koszt materiału. Podejmowanie ryzyka zatrzymania się w połowie drogi w celu zaoszczędzenia tysięcy juanów nie jest warte straty.
Wybór warunkowy: Cały rdzeń aluminiowy (ograniczony do określonych warunków pracy)
Rdzeń aluminiowy w całości nie jest powszechnie stosowany w branży morskiej i można go uwzględnić jedynie pod pewnymi warunkami:
Obowiązujące scenariusze: używany tylko po stronie świeżej wody centralnego układu chłodzenia (tzn.. 100% pewności, że będzie używana wyłącznie świeża woda/środek niezamarzający, absolutnie nie mający kontaktu z wodą morską), a silnik jest silnikiem wysoko-obrotowym (takim jak jachty,-szybkie statki pasażerskie), z rygorystycznymi wymaganiami dotyczącymi zmniejszenia masy.
Fatalna słabość: aluminium bardzo boi się wody morskiej. Po zmieszaniu wody morskiej z układem wody słodkiej w wyniku perforacji wymiennika ciepła, rdzeń aluminiowy w ciągu kilku tygodni ulegnie poważnej korozji elektrochemicznej, co spowoduje perforację i złomowanie. Ponadto, gdy cały aluminiowy rdzeń zacznie przeciekać, naprawa na pokładzie jest prawie niemożliwa i można ją wymienić jedynie w całości.
