Wysoko- i niskotemperaturowe suche chłodnice do samochodowych napędów elektrycznych

1, Podstawowe położenie i rola
Umiejscowienie rdzenia: „Centrum kontroli temperatury” do zarządzania temperaturą w napędach elektrycznych, zapewniające szeroki zakres temperatur * * -40 stopni ~ 150 stopni * * i wysoce precyzyjny obiegowy czynnik chłodzący/grzejący (chłodzenie wodą/chłodzenie oleju) dla elektrycznych układów napędowych.
podstawowa funkcja
Symulacja warunków ekstremalnych: odtwórz scenariusze, takie jak ekstremalne zimno (-40 stopni), wysoka temperatura (140 stopni +) i szybkie zmiany temperatury, aby zweryfikować zimny start, utrzymującą się wysoką-moc wyjściową, degradację termiczną i działanie napędu elektrycznego w niskich temperaturach.
Testowanie charakterystyki termicznej: Przeprowadzanie testów wydajności rozpraszania ciepła przez napęd elektryczny, bezwładności cieplnej, spadku ciśnienia w oporze przepływu i jednorodności temperatury w celu wsparcia projektowania i optymalizacji systemów zarządzania ciepłem.
Weryfikacja niezawodności: Oceń trwałość materiałów napędu elektrycznego, uszczelek, izolacji i konstrukcji w warunkach cykli w wysokich i niskich temperaturach, mokrego ciepła i szoku termicznego.
Kalibracja wydajności: Dopasuj optymalną temperaturę roboczą silnika/sterowania elektrycznego (uzwojenie silnika<150 ℃, IGBT<175 ℃), calibrate the thermal management control strategy.

2, Zasada działania i architektura systemu
1. Podstawowe zasady
Zastosowanie układu dwuobwodowego/układowego z chłodzeniem sprężarkowym, elektrycznym sprzęgłem grzewczym i precyzyjną kontrolą temperatury:
Chłodzenie: Sprężarka wirowa/kaskadowa napędza obieg czynnika chłodniczego i chłodzi czynnik krążący (płyn niezamarzający na bazie glikolu etylenowego/olej chłodzący izolację) poprzez płytowy wymiennik ciepła.
Ogrzewanie: wyposażony we wbudowaną-nagrzewnicę elektryczną zapewniającą szybki wzrost temperatury, w połączeniu z algorytmem kompensacji bezwładności cieplnej, umożliwia szybkie przełączanie od -40 stopni do 150 stopni (do około 23 minut).
Regulacja temperatury: Podwójne sterowanie adaptacyjne PID + wielo-punktowy czujnik temperatury/ciśnienia, dokładność regulacji temperatury * * ± 0,5 stopnia, dokładność przepływu ± 0,2 l/min * *.
2. Typowa architektura (odpowiednia dla napędu elektrycznego)
Obwód średni
Typ chłodzenia wodą: woda dejonizowana + glikol etylenowy, kompatybilny z tuleją chłodzącą silnik, płytą chłodzącą ze sterowaniem elektrycznym, kompatybilny z platformą wysokiego napięcia 800 V.
Typ chłodzony olejem: Specjalny olej chłodzący izolację (ATF), bezpośrednio natryskiwany w celu chłodzenia uzwojenia/wirnika silnika, z wyższą wydajnością rozpraszania ciepła i lepszą izolacją.
Podstawowe komponenty: sprężarka, skraplacz, parownik, nagrzewnica elektryczna, płytowy wymiennik ciepła, pompa o zmiennej częstotliwości, naczynie wzbiorcze, grupa czujników, sterownik (komunikacja RS485/CAN).

3, Typowe scenariusze zastosowań w testowaniu napędu elektrycznego
Testowanie wydajności silnika
Zimny ​​start w niskiej temperaturze: weryfikacja momentu rozruchowego silnika, wydajności i wydajności izolacji w temperaturze -30 ~ -40 stopni.
Ciągła wysoka moc: sprawdź stabilność termiczną, ryzyko rozmagnesowania i ciągłą wydajność silnika w warunkach pracy +120 stopni.
Szok termiczny: szybkie cykle termiczne (takie jak 140 stopni → -40 stopni), oceniające niezawodność materiałów i konstrukcji.
Testowanie sterowania elektrycznego (inwertera).
Charakterystyka termiczna urządzeń IGBT/SiC: testowanie strat przełącznika, wydajności i żywotności przy różnych temperaturach złącza.
Izolacja wysokiego napięcia: Sprawdź, czy izolacja elektryczna wytrzymuje napięcie i zgodność sprzęgła z drogą pełzającą w wysokich i niskich temperaturach.
Zespół napędu elektrycznego (trzy w jednym) dopasowujący zarządzanie temperaturą
Wspólnie przetestuj interakcję termiczną silników, sterowników elektronicznych i reduktorów, zoptymalizuj układ obwodów chłodzenia i rozkład przepływu.
Weryfikacja odzysku ciepła odpadowego: Symulacja wydajności systemu ogrzewania akumulatora/kabiny za pomocą ciepła odpadowego z silnika zimowego.
Wspólne debugowanie zarządzania temperaturą na stanowisku badawczym i w pojeździe
Koordynacja z systemem zarządzania temperaturą pojazdu (pompa ciepła, PTC, chłodnica) w celu kalibracji logiki i strategii sterowania.

4 Zalety techniczne i punkty wyboru
1. Podstawowe zalety
Szeroki zakres temperatur + wysoka precyzja: spełnia wymagania testowe całego cyklu życia napędów elektrycznych.
Szybka zmiana temperatury: znacznie skraca cykl rozwoju i poprawia efektywność testowania.
Kompatybilny z wieloma mediami: uniwersalne chłodzenie-wodą/olejem, odpowiednie dla różnych schematów chłodzenia napędów elektrycznych.
Inteligentna kontrola: obsługuje zdalne monitorowanie, gromadzenie danych i automatyczne testowanie.
2. Klawisz wyboru
Wybierz modele chłodzone-wodą/olejem w zależności od typu chłodzenia napędu elektrycznego.
Dopasuj natężenie przepływu i wydajność chłodzenia/ogrzewania do mocy napędu elektrycznego.
Potwierdź zakres temperatur, dokładność i szybkość zmian temperatury zgodnie ze standardami testowymi.
Należy nadać priorytet zastosowaniu rozwiązań w zakresie chłodzenia kaskadowego i kompensacji bezwładności cieplnej w celu zwiększenia możliwości głębokiego chłodzenia i szybkiego przełączania.