Chłodnica powietrza doładowującego do silników wysokoprężnych-o niskiej prędkości obrotowej

Chłodnica powietrza doładowującego do silnika wysokoprężnego-o niskiej prędkości obrotowej

Silniki wysokoprężne o niskiej-obrotowości: poniżej 300 obr/min, dwusuwowy morski silnik główny o dużej średnicy (MAN, Wärtsilä, Hyundai HiMSEN, WinGD).
Chłodnica powietrza doładowującego (CAC / chłodnica międzystopniowa / chłodnica końcowa) do silników o niskiej-prędkości obrotowej to chłodzona wodą-wodą typu płaszczowo-rurowego/płytowego-żebrowego, zaprojektowana do chłodzenia masywnego powietrza przepłukującego z turbodoładowaniem przed wejściem do otworów przepłukiwania tulei cylindrów.

Funkcja podstawowa
Chłodne, gorące powietrze doładowania turbosprężarki 180–230 stopni → 40–55 stopni
Zwiększ gęstość powietrza → wyższa wydajność spalania, mniejsze zużycie paliwa
Zmniejsz obciążenie termiczne tłoka, tulei i zaworu wydechowego
Niższa emisja NOx i sadzy, obsługa Tier II/Tier III
Ustabilizuj temperaturę powietrza przepłukującego, aby zapewnić stałe obciążenie silnika

Typowe parametry projektowe (silnik główny o niskiej-prędkości)
Temperatura wlotu powietrza Turbo: 180 ~ 230 stopni
Temperatura wylotu powietrza: 40 ~ 55 stopni
Ciśnienie robocze po stronie powietrza: 0,35 ~ 0,55 MPa
Ciśnienie projektowe po stronie wody: 0,8 ~ 1,0 MPa
Zdolność odprowadzania ciepła: 40% ~ 45% mocy znamionowej silnika
Dopuszczalny spadek ciśnienia powietrza: 3 ~ 6 kPa
Spadek ciśnienia wody: 60 ~ 120 kPa

Typowe stosowane modele silników
MAN niska prędkość: S35ME, S40ME, S50ME, S60ME, S70ME
Wärtsilä / WinGD: X35, X40, X52, X62, X72
Hyundai Low-Speed: serie H35, H40, H50
Stosowany na: masowcach, kontenerowcach, tankowcach, statkach LNG, głównym napędzie dużych statków towarowych.